Tu as signé le bon de commande du 22 ? 

J'ai pigé la description Seb, merci.

La finition de la Rev 4 XP est une pro-finish effectivement et voici la différence avec une lab-finish:

Pro Finished models, featuring thick blades (compared to Lab Finish), durable leading edges, high luster, designed for heavy bass and flats boats that require bow lift to see the big numbers at top end. The Pro Finish keeps you in mind for your every day go fast prop.

Lab Finished models, feature thinner blades (compared to the Pro Finish), crisp leading and tight trailing edges, are designed for light weight boats with natural bow lift. The Lab Finish is your prop of choice for flat out running.


Est-ce que le Clubman 22 doit être considéré comme un bateau avec 'natural bow lift'?

Non pas vraiment.
J'ai une rev4 labf en 23 sur le T688.
Perso je trouve qu'elle tire long et qu'elle ne donne pas assez de bow lift.
Elle plaque le bateau sur l'avant avec parfois du marsoinage il faut lever le moteur et aller suffisamment vite pour que son comportement change assez brutalement d'ailleurs et devienne plus sympa.

Nico , c'est pas un peu finish toutes ces questions 

J’aurais dû dire aussi, il vaut mieux rendre une Rev4 Lab en partant d'une std que de se torturer l’esprit sur des autres modèles qui crois-moi ne t'apporteront rien, demandes à xxx ce qu'il a fait avec sa Rev4, il y a ici Mike qui peut tout changer, profitez en A+



edit bataclo suppression de la citation postée sur un autre forum sans le consentement de son auteur
 

Salut Guillaume,

aucun pb, je ne me suis pas senti offensé, "tkt" comme disent les jeunes  
C'est même l'inverse en fait, je remercie tous les gens qui comme toi participent à mon post  

Donc finalement c'est assez simple alors, on prend une Rev 4 19, on trouve la bonne personne pour la modifier afin:
- d'obtenir plus de rmp et ainsi se rapprocher du régime maxi du moteur
- de faire en sorte que le bateau puisse naviguer le plus à plat possible quand on le trim négatif


Pas d'accord avec toi, chacun ses besoins et autant être précis quand on essaie de parler de ce type de sujet. Et comme souvent, c'est en anglais, que je n'ai pas envie de traduire pour éviter des erreurs de compréhension. Et si je me suis gourré dans une pseudo explication, et bien je corrigerai une fois que j'aurai compris. Je suis loin d'être un expert mais grâce à ce genre de discussion sur un ancien forum bien connu (bzh), cela a permis de trouver l'hélice que tout le monde utilise désormais sur le type de sr italien que j'avais.

Le but c'est qu'on se comprenne et que ceux qui tomberont sur le post dans qq temps puissent le lire et y apprendre qq chose.
Et puis y a le tél aussi, quand ça devient plus facile de discuter de vive voix plutôt que d'écrire sur un forum, et pour ça je suis balaise  

Comme je l'ai écrit juste au dessus, je ne prétends pas être un expert, et si j'ouvre ce genre de post, c'est bien évidemment pour m'assurer d'avoir les bonnes réponses aux questions que je peux me poser.

Alors oui, je parle de carènes Italiennes et pas Anglaises, je ne vais pas parler de lift et ne vais pas essayer 1000 hélices en sachant que d'autres l'ont déjà fait. Mon but n'est pas non plus d'atteindre la vitesse de la lumière, mais simplement de vérifier s'il est possible d'avoir le meilleur rendement possible dans une configuration assez précise.

Je crois savoir ce que signifient les termes 'bowlift' et 'sternlift' et je crois avoir compris ce qu'est un glissement, un fut, des pales, des bords d'attaque et de fuite et à peu près l'incidence de leur forme et de leur taille sur la cinétique d'une carène, théoriquement tout du moins

Je comprends bien aussi que moins tu pousses d'eau, moins tu as de résistance et plus ta propulsion sera efficace, mais plus tu te rapprocheras d'un situation instable, d'ou l'intérêt pour certains à grande vitesse de vouloir maintenir à minima la carène à fleur d'eau en jouant sur la longueur du fut par ex.

J'ai comme bcp je suppose, lu différents posts sur le site cousin VCF, très instructifs même si très théoriques pour moi, ne courant pas dans la même catégorie que certains (toi, Bertrand et d'autres)

Mais encore un fois, ce n'est pas ce que je recherche, ce que je veux, c'est comprendre et par la même occasion si je peux vulgariser le sujet c'est tout ca de gagné.

Ok, je comprends très bien, et sans vouloir être condescendent, comme souvent la vmax n’intéresse personne, seul le compromis est important, c’est tout le paradoxe, mais à un moment vous voulez tous aller gratter quelques NDS

Mais pour avoir un bon rendement il faut une bonne Vmax, on l'a maintenant démontré avec Bertrand, partant sur ce principe tu vois ou je veux en venir et on sent fou des telles ou telles carènes italiennes, UK, F, GR, ou autres, tu as des modèles avec le bateau que tu convoites, contactes les proprios et inspires toi de leurs montages c’est déjà une bonne base après tu peaufines et voilà, le tour est joué, parce que comment avoir un bon rendement si tu as une carène qui part en sucette après 40nds , crois moi tu auras beau faire tout ce que tu connais, quand c'est mort ,c’est mort , d’où faire le bon choix de sa carène dès le départ

PS. 5800rpm  avec une rev4, perso je l'envoie à Mike pour gagner 200rpm et c'est tout

Salut !

Par contre hélice Revolution 4 en 19", à savoir 48nds à 5900 tr/mn mais à quelle hauteur ?

+8, le mien décaler de 1,5cm a droite et l'autre centré... a priori pas d'écart de comportement, mais on n'a pas encore pu échanger les bateaux pour se faire une idée plus précise

Bonjour à tous.

Au vue des lectures de ce matin, Ponant33 à raison, ça ne lui servira à pas grand-chose car c'est pas le but recherché.

Faire modifier une hélice n’apporte pas grand-chose dans le rendement et sert uniquement à aller plus vite dans un des Rpm rechercher, exemple, si je compare 2 hélices de même famille ( un peu comme avec les Rev4 std vs XP) une Bravo 1 en 28xs d’origine, et une Bravo 1 en 28 std mais modifiée, le résultat est identique sur toute les plages ( 2500/300/3500/4000Rpm) pour la vitesse et la conso, la différence se voit au dessus des 4500rpm( donc on est au dessus du rendement optimum ) et au final m'a apportée une différence de 3/4nds en VMAX tout en étant  dans la courbe de puissance optimum pour mon moteur, en clair, je fais en vmax 55/56nds pour 5400/5500rpm avec la B1X28 Std modifiée, contre 52/53nds pour  5700/5800rpm limite rupteur avec la B1X28XS pour une même conso de 97L/H à l’instantané.
Et je ne suis pas le seul dans ce constat, demande aussi à Moebius50, gladiator, Marco, bertrand, jerem et bien d'autres.

hello,
je confirme.
pour mon cas, la différence entre une revolution 19 et une revolution 19 Lab (by mike) la différence était quasi exclusivement en vitesse de pointe (2 nœuds de plus) mais les conso/régime/vitesse intermédiaires étaient très similaires.

Bonjour à tous,

Je suis l'autre propriétaire d'un Clubman 22 monté avec un Verado 225.
Nous avons beaucoup discuté avec Jérôme sur le montage car il était le premier.
J'avais auparavant un Clubman 22 monté avec un Verado 200 4 cyl. équipé d'une Enertia 19. Cet ensemble m'a permis de monter à 50 nds, à 6200 tr/mn mais au prix d'un raquettage important à partir de 46 nds.
La nouvelle carène du Clubman 22 est beaucoup plus rigide avec une étrave plus haute et tableau AR plus costaud et légèrement plus haut.
Après discussion avec Jérôme, Bruno (Kaoklai), le concessionnaire pour le montage, l'équilibre et la cohérence du programme, le Verado 225 a été monté centré, à + 8 cms et équipé d'une Revolution 4 pales 19". Pas de Roll Bar mais un mât de ski.
Le moteur n'a actuellement qu'une dizaine d'heures.
Au bout de 5 heures, première pointe de vitesse, je n'ai pas pu dépasser 5900 tr/mn et 49 nds (trim bien positif) sur une mer un peu hachée, tout cela dans un équilibre parfait et ce, en ayant coupé l'Active Trim.
Dernier jour de vacances, bateau chargé avec 8 personnes (gabarits raisonnables, moyenne 70 kgs), sur un bassin d'Arcachon presque lisse, 45 noeuds..
Ce que j'ai expliqué au téléphone à Nicolas, qui se pose, comme nous tous, les bonnes questions d'un montage cohérent :
Je vais attendre que le moteur soit libéré pour voir s'il rentre dans sa plage de régime optimal aux alentours de 6200 tr/mn,
S'il me manque 200 ou 300 tr, j'enverrais l'hélice à Mike à la Rochelle pour assurer une efficience parfaite de l'hélice, du moteur et du bateau.
Pour l'instant que du bonheur de profiter de la rondeur et du couple du 6 cylindres.
Et 45 nds à 8 personnes dans un équilibre parfait, avec un bateau bien fini, transportable sans dégonfler, et correspondant parfaitement à mon programme, que demandez de mieux.
Nicolas se pose les questions de tout acheteur et de tout futur propriétaire.

De plus, Jérôme vous en a parlé, suite au problème de taille des plateformes arrières et du contact avec le moteur, j'ai fait monté les anciennes, plus petites, en en modifiant la visserie de l'échelle. Je n'ai pas pu constater s'il y avait contact (Je travaille dans le 74 et le bateau est dans le 33, je n'en bénéficie qu'aux vacances scolaires).
Le constructeur et le concessionnaire sont alertés, wait and see...

Bonjour Vipermax (Guillaume ?)

Il me parait pour l'instant difficile de passer en 20" car en 19" le moteur ne monte qu'à 5900 tr/mn.
Régime maximum tr/mn : 5800-6400 pour le Verado. 6200 tr/mn serait à mon avis parfait.
Les 300 tr/mn manquants seront peut-être présents après libération du moteur. Le mien n'a qu'une dizaine d'heures.
Merci pour les conseils

Si la rev4 vous convient personnellement plutôt qu’un XP 18 je partirais sur une 19 labf (Mercury racing ou une std retravaillée) qui devrait vous faire prendre les tours qui manquent.